Un nou moment important a fost atins pe șantierul Autostrăzii Sibiu–Pitești (A1). Constructorii au finalizat străpungerea primei galerii a tunelului Boița 1, aflat pe Secțiunea 2 Boița–Cornetu, considerată cea mai complexă porțiune a viitoarei autostrăzi. Potrivit directorului CNAIR, Cristian Pistol, lucrările continuă simultan la toate cele șapte tuneluri prevăzute pe traseu, însă ritmul este limitat de lipsa autorizațiilor pentru întregul șantier.
sursa foto: Cristian Pistol facebook
Directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), Cristian Pistol, a anunțat luni finalizarea străpungerii primei galerii a tunelului Boița 1, de pe Secțiunea 2 Boița–Cornetu a Autostrăzii Sibiu–Pitești.
„Autostrada Sibiu–Pitești (A1), secțiunea 2: a fost străpunsă luni și prima galerie a tunelului Boița 1! Tunelul Boița 1 este format din două galerii, în lungime de 264 de metri și 247 de metri, iar astăzi constructorii turci (Mapa-Cengiz) au finalizat străpungerea de pe sensul de mers Sibiu–Pitești”, a transmis Cristian Pistol.
Potrivit acestuia, în cea de-a doua galerie, aferentă sensului Pitești–Sibiu, mai sunt de excavat 152 de metri, iar stadiul fizic al lucrărilor la tunelul Boița 1 a ajuns la aproximativ 30%.
Directorul CNAIR a precizat că lucrările continuă și la celelalte două tuneluri aflate în execuție pe această secțiune a autostrăzii.
„În șantier se lucrează simultan la alte două tuneluri. La tunelul Balota, de 500 de metri, constructorii execută căptușelile exterioare în zona portalului de ieșire, iar stadiul fizic al excavațiilor a atins 4%. La tunelul Robești, de 900 de metri, ambele galerii au fost străpunse, iar stadiul fizic al lucrărilor a ajuns la aproximativ 36%. În prezent se execută lucrări de armare, cofrare și betonare a fundației banchetei, în zona portalului de intrare”, a explicat Cristian Pistol.
Pe întreg șantierul Secțiunii 2 Boița–Cornetu, cu o lungime de 31,33 kilometri, sunt mobilizați 630 de muncitori și 150 de utilaje, iar progresul fizic general al lucrărilor este de aproximativ 13%.
Șeful CNAIR a subliniat însă că ritmul lucrărilor este afectat de lipsa autorizațiilor pentru întregul proiect.
„În absența Acordului Revizuit de Mediu și, implicit, a Autorizațiilor de Construire pe întreg șantierul, constructorii pot derula doar aproximativ 45% din totalul lucrărilor prevăzute în contract. Din această cauză, activitățile sunt concentrate la tuneluri, viaducte, terasamente și lucrările de consolidare de pe sectoarele pentru care a fost emisă Autorizația de Construire”, a precizat directorul CNAIR.
Pe traseul Secțiunii 2 vor fi construite șapte tuneluri, toate realizate prin Noua Metodă Austriacă (NATM), o tehnologie care utilizează rezistența naturală a masivului stâncos pentru susținerea galeriilor prin torcretare, bulonare și stabilizare.
Contractul pentru execuția acestei secțiuni are o valoare de 4,25 miliarde de lei, fără TVA, fiind finanțat prin Programul Transport.
