Tunelul Boița 1, primul de pe tronsonul montan al autostrăzii Sibiu–Pitești, are acum ambele galerii străpunse. Pe Valea Oltului, constructorii pot executa însă doar aproximativ 45% din lucrări, în lipsa unor avize.
Foto: captura video Cristian Pistol
Constructorii turci de la Mapa–Cengiz au străpuns și a doua galerie a tunelului Boița 1, de pe secțiunea 2 Boița–Cornetu a autostrăzii Sibiu–Pitești, a anunțat duminică pe Facebook directorul general al CNAIR, Cristian Pistol.
Prima galerie fusese străpunsă pe 20 iulie 2026. Tunelul are două galerii, de 264 și 247 de metri, iar următoarea etapă este cămășuiala interioară, unde lucrările au ajuns la 45,11%.
Boița 1 este al doilea tunel complet străpuns de pe această secțiune, după Robești. Tunelul de 900 de metri are deja ambele galerii străpunse, iar acum se fac hidroizolația și căptușeala interioară, la un stadiu fizic de 39,48%. La tunelul Balota, de 500 de metri, se lucrează la excavații și la cămășuiala exterioară, iar stadiul a ajuns la 13,69%.
Șantier la jumătate de turație
Pe secțiunea Boița–Cornetu, lungă de 31,33 de kilometri, lucrează 708 muncitori și 162 de utilaje, iar stadiul fizic general este de aproximativ 16%. Fără Acordul de Mediu revizuit și fără autorizații de construire pe întregul traseu, constructorii pot executa doar în jur de 45% din lucrările din contract. CNAIR a depus documentația la ANMAP pe 12 august 2026.
Până la emiterea avizelor, echipele lucrează la tuneluri, viaducte, terasamente și consolidări, doar pe sectoarele care au deja autorizație de construire.
Conform documentației oficiale emise de CNAIR, blocajul de pe restul traseului este cauzat de procedurile administrative privind revizuirea Acordului de Mediu pentru habitatele protejate și de obținerea hotărârilor de guvern pentru scoaterea definitivă din fondul forestier a noilor coridoare de expropriere.
Șapte tuneluri prin Carpați
Pe secțiunea 2 se vor construi șapte tuneluri, în lungime totală de aproximativ cinci kilometri, plus 24 de poduri și 24 de viaducte. Tunelurile se execută prin metoda NATM (Noua Metodă Austriacă), care folosește rezistența naturală a masivului de rocă, consolidat prin torcretare, bulonare și stabilizare.
Contractul are o valoare de 4,25 miliarde de lei fără TVA și este finanțat prin Programul Transport. Secțiunea 2 continuă primul tronson al autostrăzii, Sibiu–Boița, de 13,17 kilometri, deschis circulației în decembrie 2022.
Importanța strategică a tunelului Boița 1 este uriașă: el reprezintă „poarta de intrare” pe cel mai dificil sector montan din România. Odată finalizată integral, secțiunea 2 se va conecta direct cu nodul rutier de la Boița (unde autostrada se termină în prezent în DN7), eliminând complet unul dintre cele mai aglomerate și periculoase puncte de blocaj de pe actuala variantă a drumului național de pe Valea Oltului.
Reprezentanții Asociației Pro Infrastructură avertizează în analizele lor periodice că fragmentarea autorizațiilor de construire pe secțiunea montană pune presiune pe calendarul lucrărilor, iar lipsa documentelor de execuție pentru restul de 55% din traseu riscă să decaleze termenul contractual de finalizare.
